Трудности и предизвикателства при лекото тегло на китайските автомобили

---

Бързото развитие на автомобилната индустрия предостави нови възможности за производствената индустрия в Китай и донесе повече предизвикателства. След десетилетия на развитие, въпреки че автомобилната индустрия на Китай е постигнала големи постижения, тя все още е изправена пред много трудности в областта на леките изследвания, главно в следните аспекти.

Преди всичко, Китайската автомобилна индустрия няма пълен технически продуктов стандарт за леки автомобилни компоненти. Повечето автомобилни производители използват традиционни дизайнерски концепции в проекти за развитие на каросерията. Второ, изследванията за леки материали в Китай започнаха късно. Прилагането на материали в тялото не е достатъчно дълбоко, а видовете и характеристиките на леките материали са все още далеч от чуждите страни. И накрая, поради незрялата технология, разработването, производството и обработката на нови материали са скъпи и е трудно да се формира перфектна индустриална верига в краткосрочен план. В резултат на това цената на нанасянето на тялото се увеличи значително.

Понастоящем светът въведе разпоредби за безопасност, емисии, разход на гориво и други аспекти, за да осигури безопасността и екологичните показатели на автомобилните продукти. С непрекъснатото развитие и потребление на енергия изискванията на Китай за енергоспестяване и намаляване на емисиите за автомобили стават все по-строги и безопасни. Опазването на енергията и опазването на околната среда очевидно се превърнаха в най-важните показатели за ефективност на изследователите в автомобилната сфера. Как да разработим по-екологични и енергоспестяващи превозни средства се превърна в едно от най-важните насоки в днешната област на автомобилните изследвания.

- икономия на гориво и емисиите от автомобили са тясно свързани с качеството на превозното средство. Данните от изследванията показват, че колкото по-леко е качеството на автомобила, съответното натоварване на двигателя може да бъде съответно намалено. Когато теглото на автомобила се намали с 10%, разходът на гориво е Може да се намали с 6% до 8%. Тъй като обикновеното тяло в бяло тяло представлява 20% до 35% от общата маса на превозното средство, намаляването на теглото на каросерията на превозното средство е от съществено значение за намаляването на теглото на цялото превозно средство.

Поради ограниченото пространство за традиционно оптимизиране на процесите от стомана и трудностите при адаптирането на технологичното оборудване към нови материали на корпуса, използването на нови материали и процеси е основният начин за постигане на леко тяло. Новите леки материали могат да бъдат главно разделени на материали с ниска плътност и с висока якост. Настоящите леки материали с ниска плътност се използват широко в алуминиеви сплави, магнезиеви сплави, пластмаси и композитни материали, докато материалите с висока якост се отнасят главно до стомани с висока якост.

Прилагане на нови материали в лек вид

1. ▶ Стомана с висока якост с граница на провлачване 210-550 МРа, характеризираща се с ниска цена, висока структурна якост, отлична устойчивост на умора и лесна щампосване и заваряване. Той може напълно да използва традиционните производствени линии и е избраният материал за олекотяване на този етап. Понастоящем стоманените материали с висока якост се използват главно върху подсилващите части на корпуса, като страничните стълбове на колоната AB, страничната греда на пода, решетката на вратата и други специални важни части. Основният механизъм за намаляване на теглото е да се използва пълноценно собствената му свръхвисока якост, за да се намали дебелината на стоманената плоча и да се постигне намаляване на теглото на каросерията на автомобила, а също така да се подобрят показателите за безопасност на автомобила. Прилагането на високоякостни стоманени материали в европейските и американските страни е достигнало повече от 55%, а приложението на собствените марки на Китай също представлява около 45%.
   
   
2. ▶ В сравнение със стоманата, плътността на алуминиевата сплав е само 35% от тази на стоманата. Плътността на алуминиевата сплав е ниска, устойчивостта на удар е добра, а абсорбцията на енергия е два пъти по-голяма от тази на стоманата. Следователно, той има големи предимства по отношение на ефективността при сблъсък при безопасност. Освен това алуминиевата сплав има големи резерви и висока степен на рециклиране. Като нов лек материал той е широко използван в областта на автомобилното производство. Според данните от изследванията алуминиевият продукт може да постигне процент на намаляване на теглото с около 50% в тялото. При условие, че удовлетворява характеристиките на каросерията на превозното средство, теглото на каросерията на превозното средство може да бъде значително намалено и теглото на каросерията на превозното средство може да бъде реализирано.
   Понастоящем най-широко използваните материали от алуминиеви сплави са 5 и 6 серии. Серията 5 се използва главно за подсилване на каросерията, а серията 6 се използва главно за рамката и външния капак на корпуса. Audi A8, Jaguar XJ и други модели са постигнали изцяло алуминиев корпус, корпусът е изработен от алуминий, рамката е с триизмерна структура, външният капак е щампован от алуминиева плоча, в сравнение с подобен стоманен корпус, качеството на каросерията е намалено с 30% -50% Разходът на гориво е намален с 5% -8%.
   
   
3. ▶ Като най-малко плътна от всички метални материали, магнезиевата сплав има по-висока специфична якост и специфична твърдост от алуминиевата сплав и стоманата. В допълнение, той има добри абсорбции на енергия, разсейване на топлината и характеристики за намаляване на шума. Един от използваните в момента материали е отливката механизъмкорпус на кутията, волан, скоба на двигателя и др., което има големи перспективи за леко приложение. Въпреки това, поради малката точка на топене на магнезия и големия обхват на кристализация, е трудно да се образува разтопен басейн, надеждността на съединението не е висока и химическата активност е висока, а опасността при производството и производството е голяма, което значително ограничава развитието на леки материали от магнезиева сплав. На този етап обхватът на приложение е по-малък от този на материалите от алуминиеви сплави.
   
   
4. ▶ В настоящото приложение на каросерийните материали, за да отговорят на изискванията за лекота, антикорозия, естетика и др., Неметалните материали са все по-предпочитани от автомобилните разработчици. Леките неметални материали, използвани в тялото, са предимно инженерни пластмаси и композитни материали. клас.
   Инженерните пластмасови материали включват главно PE, PVC, PA и др. Поради ниската плътност, антикорозионния, антивибрационния ефект и отличното формоване, тези материали се произвеждат чрез формоване с газ (GAM), формоване с вода (WAM) ) и двукомпонентно шприцоване. Технологията за обработка на формовъчната технология като (DAM) го е направила чудесно приложение в каросерийни материали, като брони, калници и авточасти като вътрешни и външни части. Композитният материал се отнася до комбинация от два или повече материала, обикновено съставена от матрица и армировка. Подсилващият материал включва основно влакна и полимерни материали. Поради ниската плътност, висока якост и добра устойчивост на композитни материали при висока температура и корозия, той се използва главно в автомобилни компоненти като окачвания и рамки.

Прилагане на нова технология в лека

1. ▶ Лазерно шивашко заваряване (TWB) е метод за обработка, при който плочите с различна дебелина, материал, производителност на щамповане, якост и повърхностна обработка първо се заваряват заедно и след това се извършва цялостното щамповане [6]. През 1985 г. Volkswagen е първият, който използва лазерна технология за заваряване. След това, през 1993 г., Северна Америка също популяризира тази технология. Китай въведе лазерна технология за заваряване в края на 1990-те години. Понастоящем Baosteel е най-голямата компания за лазерно заваряване в Китай и най-голямата компания за лазерно заваряване в Азия. Той има повече от 20 линии за лазерно заваряване и може да произвежда повече от 20 милиона плочи годишно. Пазарният дял е над 70%. Лазерната технология за заваряване е широко използвана за части на тялото като вътрешни панели на вратите, странични рамки на тялото, подове и капаци на колелата.
   
   
2. ▶ За стоманени листове с висока якост, тъй като границата на провлачване и якост на опън на материала се увеличават, отскокът на листа ще стане сериозен, формообразуващите свойства ще бъдат значително намалени и точността на размерите на частите ще бъде трудно да се осигури, особено за якостта, превишаваща За части с 1000MPa и сложни форми, общият процес на щамповане е трудно да се формира. По това време технологията за горещо щамповане от високоякостна стомана може да се използва добре. Технологията за горещо щамповане формира основно обработката на ламарина чрез комбинация от термична обработка и формоване при висока температура. Процесът включва основно заготовка на листове, нагряване до състояние на аустенит, формоване на щамповане, охлаждане на охлаждането и накрая получаване на високоякостно формоване на еднородна мартензитна структура. Компоненти. Поради високата си якост, без отскок и леко тегло, формованият материал има широк спектър от приложения, повечето от които са странично монтирани колони AB, предни и задни брони и други армировки.
   
   
3. ▶ В допълнение към гореспоменатата технология за формоване, широко се използват хидравлични процеси на формоване, процеси на валцоване с неравномерна дебелина, процеси на формовъчно формоване и др. Тези усъвършенствани процеси на формоване отговарят на изискванията на новите леки материали и конструкции. Той отвори широк път за реализиране на леки пътища.
   

Линк към тази статия: Вижте новите материали и процеси за автомобила, породени от предизвикателството на олекотяването на автомобилите

Декларация за повторно отпечатване: Ако няма специални инструкции, всички статии на този сайт са оригинални. Моля, посочете източника за препечатване: https: //www.cncmachiningptj.com/，благодаря！

---

PTJ® предоставя пълна гама от персонализирана точност cnc обработка Китай услуги. ISO 9001: 2015 и AS-9100 сертифицирани. 3, 4 и 5-осна бърза прецизност CNC машинна обработка услуги, включително фрезоване, обръщане към спецификациите на клиента, Възможност за обработка на метални и пластмасови части с толеранс +/- 0.005 mm. Вторичните услуги включват CNC и конвенционално шлайфане, пробиване,леене под налягане, ламарина и щамповане. Предоставяне на прототипи, пълни производствени цикли, техническа поддръжка и пълна проверка. автомобилен, космически, мухъл и осветителни тела, led осветление,медицински, велосипед и потребител електроника индустрии. Навременна доставка. Разкажете ни малко за бюджета на вашия проект и очакваното време за доставка. Ние ще изготвим стратегия с вас да предоставим най-рентабилните услуги, които да ви помогнат да постигнете целта си, добре дошли да се свържете с нас ( sales@pintejin.com ) директно за вашия нов проект.